按照國家“雙碳”行動總體方案，加快綠色低碳鋁產業發展己經過成為未來鋁企業發展方向，通過加強材料、裝備、應用為一體的應用技術開發，逐步掌握其核心技術，提升產品競爭力，未來我們國家鋁合金輕量化在汽車、裝飾裝修、海洋裝備、軌道交通、市政設施等方面有廣泛的應用！
鋁合金具有優異的表面性能和良好的可塑性，其表面既可以制造成堪比鏡子的鏡面效果，還可以通過陽極氧化和著色工藝呈現出豐富多彩的顏色和獨特的金屬質感，也可以塑造出復雜的曲面效果。由于鋁合金的優異特性，很多建筑師和設計師都會選擇將鋁合金用于建筑幕墻，賦予建筑以全新的生命力和藝術形態。目前，全球范圍內已有越來越多的博物館、劇院、藝術館采用鋁合金制作幕墻。
隨著汽車工業的發展，全球汽車保有量逐年攀升，各種電動汽車也不斷涌現，由此帶來的能源危機、大氣污染及氣候變暖問題日益嚴重，各國政府對汽車排放的政策法規要求日趨嚴苛。無論對于燃油車還是電動車，汽車輕量化都是有效提高產品競爭力的重要手段，其主要途徑之一就是采用輕質金屬零件替代傳統鋼質零件，從而降低燃油車的排放，提高電動車電池的續航能力。
鋁合金密度小，其密度只有鋼的三分之一，同時導熱性能、加工性能和耐腐蝕性等都優于鋼，典型的鋁合金材質零件一次減重效果可達到30%～40%，二次減重效果可進一步提高到50%。鋁合金材質零件的主要生產工藝分為鑄造和鍛造，采用鑄造工藝生產的零件主要為殼體類和支撐類，例如發動機缸體缸蓋、變速箱殼體、轉向器殼體、發動機托架、轉向器支架等；采用鍛造工藝生產的零件主要為力學性能要求較高的零件，例如車輪、底盤懸架系統控制臂、轉向節、空調壓縮機渦旋盤等。
鋁合金作為關鍵的輕量化材料，其密度僅為鋼的1/3，被各大汽車企業用于替換原有的鋼制件。在不降低零部件性能的前提下，鋁合金替代傳統鋼制零部件可以實現約30％以上的減重。根據汽車咨詢機構Duckers調查，北美、歐盟、日本單車用鋁分別高出中國47％、24％、15％，且持續增長。隨著鋁合金制造技術的發展、鋁合金板性能的提升，鋁合金在國外汽車實現成熟應用，如奧迪R8以及捷豹路虎等車型采用全鋁車身。目前，國內自主品牌汽車企業展開鋁合金的應用開發工作，其中上汽榮威950車型的發動機蓋采用鋁合金，長城、吉利等車企將在下一代車型上應用鋁合金。
近年來，隨著鋁合金在汽車領域的擴大應用，鋁合金廂式半掛車也應運而生，并成為許多物流公司為進一步提升運營效率、降低干線物流成本，所采購的首選車型。據了解，鋁合金廂式半掛車是指除車橋、懸掛裝置、牽引裝置以外的其他部件全部實現鋁制化的半掛車，通過鋁合金材料的使用和汽車結構的優化，達到了增加半掛車容積、提高運輸效率、節約運輸成本的目的。
鋁合金在海洋結構上乘材料，鋁及鋁合金有很多的優秀性能，是制造海洋結構和船舶艦艇的上乘材料，不予多述，在此僅說說它們的抗腐蝕性能。大多數人都認為，海水和海洋氣候對大多數金屬來說都是很強的腐蝕劑，所以鋁及鋁合金不宜于制造海洋結構，其實不然，有些鋁合金不但是制造岸邊、岸基設施與船艦上部、內部的好材料，也是制造艦船水下部分即船體的材料，早在上世紀30年代就有用鋁合金制造船體的實例。
鋁合金圍擋板可由建筑工業常用的6063合金擠壓而成。這是一種最常用的變形鋁合金，有極好的可擠壓性能，來自美國，它的成分(質量%)為Si0.20～0.60、 Fe0.35、Cu0.10、Mg0.45～0.80、Cr0.10、Zn0.10，其他雜質單個0.05，合計0.15，其余為Al。此外，生產圍擋用的6063鋁合金可用盡量多的廢鋁，但合金的最終成分必須符合上述要求，即標準要求，以便材料的循環使用。
隨著我國軌道交通產業的不斷發展，軌道交通已成為人們日常出行的主要交通方式，車體部件是軌道交通車輛中最重要的組成部件之一，主要由底架、左右兩面側墻、前后兩面端墻、頂棚六大模塊構成。鋁合金車體部件吸取了輕量化設計理念，采用薄壁中空鋁合金型材設計方案，結合整體性焊接工藝，較好地考慮了強度、剛度的關系。
以上是鋁合金在部分領域的應用，后面我們將陸續介紹鋁合金的應用領域。
